2024（第十八届）北京国际汽车博览会（下称“2024北京车展”）决然落下帷幕，在这个吵杂超卓、流量四射的汽车秀场上，电动化完成了全面笼罩、百花都放，智能化、大模子成为通盘车企对准的“爆点”。自主品牌气场全开、站在舞台C位，搭伙、外资品牌坚决转型，中外本领快速流动，相向而行。

　　“电”力全开 “智”驾井喷

　　“2024北京车展可能是第一次险些看不到燃油新车发布的车展。”瑞银中国汽车行业接头主宰巩旻欷歔，以前几年，新能源汽车新车型束缚增长，并缓缓占据新车型的绝大部分，到如今，燃油新车型照旧难觅其踪。

　　自主品牌、搭伙品牌、外资品牌“全面触电”，发力纯电动汽车、增程式电动汽车、搀杂能源汽车、燃料电板汽车等各本认识线。

　　车企开启了电动化升级，从以前对续航里程“够用”的追求，转向打造“好用”的新能源汽车，如800V超快充架构的凡俗搭载，使得充电时出息一步压缩至10-15分钟，增程式本领决策在更多主流车型上搭载。

　　“全面触电”的背后是市集需求的滚动，中国乘用车市集电动化浸透率在以前几年赢得了“令东说念主齰舌”的升迁，燃油车在中国新车市集矜重成为“少数派”。宇宙乘用车市集信息联席会数据线路，在4月1日-14日统计期内，新能源乘用车的零卖占比矜重轻视了50%。

　　正如比亚迪董事长兼总裁王传福在地平线2024智驾科技家具发布会上所言，汽车业变革的上半场是电动化，下半场是智能化。要是说上半场看电板，下半场则看芯片。

　　本次北京车展上，智能座舱和智能驾驶险些成为各品牌新车型标配。代表汽车智能化实力的新本领与新家具无独有偶，AI大模子正在加快“上车”。多家车企和供应商发布端到端决策：小鹏汽车发布AI天玑系统；华为发布乾崑ADS等智能汽车贬责决策；商汤绝影面向量产的端到端自动驾驶贬责决策UniAD完成上车演示首秀；极越07车型首发亮相，将搭载8295芯片和高阶智驾系统，以及上车百度智舱2.0大模子；极氪、生机、比亚迪等均已细则与联系企业配合，支撑大模子部署。

　　数据线路，2023年，我国乘用车智能驾驶浸透率为54.7%，自主品牌乘用车NOA浸透率达到8.7%，为智能驾驶发展提供了大量的数据复旧。

　　“中国用户对智能化采纳程度特殊高，为智能驾驶发展提供了市集能源。”王传福暗示，智能化下半场迎来了前所未有的发展机遇。

　　“中国在汽车电气化和智能化方面照旧发轫全世界，中国汽车市集的演进速率、厂商和毁坏者对新本领的符合速率和采纳意愿在全球各大市鸠集唯一无二。”安波福中国及亚太区总裁杨晓明对记者暗示。

　　杨晓明说，在旧年的上海车展上，有外洋车企高管把上海车展解读为电气化车展。事实上，国内从业者知说念，电气化照旧不是上海车展的完好意思主题，其时大家照旧在谈智能化。这一年来，智能化趋势更了了，中国汽车市集向着电气化、智能化，特殊是安全的自动驾驶发展的程度远远超出通盘东说念主的设想。

　　外资车企加快拥抱中国本领

　　本年以来，泰西大型传统车企纷繁调治推迟电动化经营，全球汽车业电动化标的是否照旧更动成为市集磋磨热门。在这次北京车展上，外资车企明确暗示将在中国市集全力激动新能源转型，全球市集遥远电动化计谋经营不变。

　　“莫得任何一个地区的汽车产业转型能像中国这样快。这个市集照旧成为咱们的健身中心，咱们必须愈加死力、愈加马上地责任，智商跟得上。”内行汽车集团CEO奥博穆在北京车展前夜说。

　　内行汽车集团这次带来了内行品牌ID. CODE和ID. UNYX，首款基于PPE豪华纯电动平台打造、专为中国市集遐想的新车型奥迪Q6L e-tron、保时捷新款Taycan 4、兰博基尼Urus SE等电动车型。自2026年起，内行汽车集团将有至少8款专为中国市集开导的纯电动车型上市，到2030年将在中国市集提供至少30款纯电动车型。

　　梅赛德斯-疾驰也坚决暗示电动转型的决心不变，北京车展上纯电G级越野车全球首发亮相，疾驰长轴距插电式搀杂能源E级车首秀，迈巴赫首款量产纯电车型迈巴赫EQS纯电SUV上市。

　　“咱们的经营是最晚到2039年，收场乘用车新车家具威望在通盘这个词价值链和车辆通盘这个词生命周期内的净碳中庸。欧洲市集上一些经济政策的变化导致市集的变化，这并不会影响咱们的电动化计谋。咱们将陆续加强电动化投资。跟着梅赛德斯-疾驰模块化平台陆续推出，未来每款车型都将有纯电版块聘请。”梅赛德斯-疾驰集团董事会主席康林松暗示，将陆续久了在华布局，与中国伙伴共同激动电动化和数字化转型。

　　捷豹路虎联系负责东说念主告诉记者：“以前几年，咱们积贮力量进行品牌重塑并赢得成效，未来，捷豹品牌将全面转型，路虎油电双线并行。今明两年，咱们的豪华电动车型将崛起，凭借专有品牌上风，在中国市集占有一隅之地。”

　　“比拟中国品牌，外资品牌转型速率如实慢了，尽管脚下咱们很丢丑到外资品牌多半量推出电动家具，可是种种迹象线路，外资品牌在想考若何更好地知足中国市集。这样大的市集，外资品牌一定不会废弃。”艾睿铂大中华区汽车行业合伙东说念主章一超对记者暗示。

　　有外媒称，外资品牌赶超中国电动车的唯一路线，等于在我方的车型中加入中国本领。确凿，大部分外资车企越来越求实，纷繁入手拥抱中国本领，收场电动化与智能化的向高潮级、配合共赢。内行汽车集团最为积极，此前已与小鹏汽车、地平线、中科创达等公司深度配合。

　　在这次北京车展上，文远知行与博世搭伙研发的高阶智能驾驶贬责决策在奇瑞星途星纪元ES、ET量产上车；小马智行与丰田纠合开导的铂智4X Robotaxi认识车初度亮相，并与丰田中国、广汽丰田竖立搭伙公司，激动L4级Robotaxi边界化量产。

　　“在汽车行业，本领与家具的流动标的变了，从西方家具流向中国，变为中国家具流向全球，中国本领输出、流向西方车企。”巩旻说，中国缓缓成为西方车企调动和本领发展的着手，他们在中国粹习最新的电动化智能化科技，在这里练出“肌肉”，再向全球缓缓推出。

　　流量期间车企若何跑赢淘汰赛

　　这次北京车展，“流量”是不得不提的要道词。无论是造车新势力，如故传统自主品牌，公司首创东说念主行为企业品牌DNA打造的一部分，全员下场直播“带货”。有不雅点合计，首创东说念主“带货”的背后，是新面貌、老面貌集体卷本领、卷价钱、卷各别化，却在某种程度上高度趋同，以至于毁坏者对某些家具感到“脸盲”。

　　里斯品类调动计谋征询汽车接头团队不雅察到，本次北京车展在品类上俨然掀翻了“大六座”“越野”两大风潮，稠密车企跟风。关联词“随大流”“追热门”，看似掌执“奏效密码”，但却难以解脱同质化竞争逆境。

　　本年3月，长安汽车总裁王俊在中国电动汽车百东说念主会论坛（2024）上共享了一组数据：2023年行业在售新能源车型403款，平均月销量只好1500辆。100多个乘用车品牌当今确切好像盈利的三三两两。

　　“2024年，将有百余款全新车型上市，面临愈加浓烈的竞争，多家自主、搭伙以及新势力车企聘请以降价策略应战，由此加重了市集的胶著景况和多元化风光。”罗兰贝格全球合伙东说念主戴江宁说。

　　中国汽车工业征询委员会主任安庆衡暗示，2024年北京车展比拟10年前，有29个品牌隐没了。最火的新能源汽车行业，调治重组速率特殊之快，10年来先后出现过300家傍边企业，当今活跃的不外10家傍边，未来谁能走下去难以瞻望。

　　“行业采集度会缓缓升迁。”巩旻说，参考日本，当今六七家车企以不雷同子的定约或者在不同细分市集清静存在。中邦原土市集更大，未来有10到12家边界企业存在是合理的判断。

　　车企若何跑出重围，收场“剩者为王”？清静控股集团高档副总裁杨学良暗示，中国汽车产业正处在向上式轻视发展的要道时期，原创与自信是两把至关垂危的钥匙。只好原创智商为中国汽车行业赢得尊重，只好原创智商让中国车企创造价值、只好原创智商让中国汽车品牌走向全球。

　　里斯计谋征询高档参谋人赵春璋暗示，任何家具、本领的调动都有可能在短时刻内被竞争敌手效法，以致对标非常。唯有在心智中诞生了了的判辨，智商成为品类代表利博会体育全站APP，况且行为归拢品牌陆续激动品类进化，智商构建确切的各别化竞争上风，收场确切的“流量”与“销量”长红。